Горожане предлагают «закольцевать» 5-й и 7-й трамвайные маршруты, но не демонтировать пути

Активисты сообщества «Трамваи и Троллейбусы Саратова» Александр Шевченко и Алексей Барцев в соцсети «ВКонтакте» оценили предложение главы города Валерия Сараева, озвученное им на встрече с жителями Заводского района.

Напомним, глава администрации высказал идею демонтировать трамвайную линию, идущую от 25-го квартала до завода «Оргсинтез» и «закольцевать» маршруты №№ 5 и 7, которые в настоящее время ездят от завода до Комсомольского пос. и пл. Орджоникидзе.

По мнению активистов, «закольцевать» два маршрута в единый – хорошая идея. Новый маршрут даст возможность гораздо большему числу жителей Комсомольского поселка выехать из своего района на трамвае, минуя пробки на проспекте Энтузиастов. Пролегая через жилые кварталы, маршрут однозначно будет востребован, также как и существующая 8-ка.

А вот с демонтажем в том же районе 4 километров рельсов горожане попросил чиновников не спешить. Дело в том, что основная часть путей, которые собираются ликвидировать, проходит по промзоне: линией пользуются работники ТЭЦ-2, пожарной части, завода «Оргсинтез», а в летний период - дачники. Они знают, что трамвай ходит по расписанию, в том числе и ночью, когда автобусы уже не ездят.

«Пассажиров не так много, как хотелось бы, и тому есть объяснение: на протяжении последних 15 лет вследствие кризиса в сфере электротранспорта на маршрутах № 5 и 7 планомерно сокращался выпуск вагонов. Соответственно увеличивался интервал: если в 2010-12 годах на трамвайном маршруте № 5 весь день работали 2 вагона (интервал 20 минут), а на 7-м маршруте — 6 вагонов с интервалом 12 минут, то в настоящее время на 5-ке выполняется всего 6 рейсов в день, а по 7-ке ездит 1 вагон с интервалом 72 минуты. На дублирующем трамвай № 5 маршруте автобуса дела обстоят не лучше: там работает 2 автобуса», - говорится в посте сообщества (орфография и пунктуация сохранены, - прим.ред).

Уменьшение пассажиропотока на маршрутах № 5 и 7 связывают с тем, что на маршруте стало меньше вагонов. А людям по-прежнему надо попасть на работу, только большинству приходится пользоваться автобусами, которые из-за пробок и заторов ходят нестабильно.

Горожане предлагают свой вариант, учитывающий интересы горожан, пользующихся трамваями № 5 и 7. Они говорят о необходимости запуска нового маршрута без ликвидации существующих. При этом даже с помощью существующих ресурсов — т. е. 2-х вагонов (по одному на «пятерке» и «семерке») — можно в час-пик обеспечивать транспортом людей, которые уже сейчас ездят на трамвае. Расходы на эксплуатацию этих вагонов в масштабах муниципалитета, по мнению Шевченко и Барцева, крайне малы и не идут ни в какое сравнение со стоимостью работ по демонтажу, а состояние рельсового полотна для столь редкого движения абсолютно адекватно.

Пост активистов вызвал отклик у жителей Заводского района: подавляющее большинство поддержало идею.

- Сам живу в районе «Клуба Строителей», - прокомментировал Дмитрий Мазаев. - Люди никуда не делись, им нужно ездить на работу, учебу да и просто по своим делам. Езжу на работу в центр города на 90 маршруте и каждый день наблюдаю ситуацию, когда куча пассажиров выходит на Радуге, 4 жилучастке и далее. Почему они не ездят на трамвае? Да все верно - интервал в 72 минуты (а по-хорошему и в 20-30 минут, особенно зимой) является абсолютно неприемлемым для пассажира, и он не будет подстраиваться под такое расписание. Хотелось бы, чтобы представители города все-таки приняли разумное решение и не только по данному вопросу, но и перспективах электротранспорта в масштабах города (орфография и пунктуация сохранены, - прим.ред).