Что делать с упавшей бабушкой в автобусе, рассказывали водители на профессиональном экзамене

Это далеко не случайно, что в ОАО «Межгородтранс» особое внимание уделяется вопросам повышения квалификации водителей и человеческому фактору. Один-два раза в месяц их собирают в просторном зале и проводят своего рода экзамен, в котором дотошными экзаменаторами выступают сотрудники службы эксплуатации, ремонта, безопасности дорожного движения, безопасности предприятия, отдела кадров. Последний готовит соответствующую информацию о работе водителя, его производственную характеристику, где учитываются, как поощрения, так и нарушения.

Вот и на этот раз экзаменовали водителя Александра Миткова. У него уже пять лет, как есть второй класс. А он хочет получить первый. Судя по квалификационной характеристике это ему вполне по силам. Но есть вопросы, на которые он должен ответить с пониманием сути дела. Например, перевозка детей. Тут есть свои подводные камушки, но Александр четко отвечает, каким должно быть место для ребенка (как оно должно быть приспособлено и оборудовано).

А если в пути пробил колесо, что надо делать? Или еще каверзный вопрос: Светофор начинает мигать, когда поезду до переезда остается полтора километра. Но вот состав проехал, а сигнал светофора по-прежнему красный.

Водитель дает правильный ответ: в такой ситуации не надо спешить. Вероятнее всего с другой стороны едет встречный поезд. Митков показал хорошие знания. И это не случайно у них там целая водительская династия Митковых. Члены комиссии единогласно присуждают ему первый разряд, который, кстати сказать, дает право быть наставником - обучать своему мастерству других водителей.

Вопросы экзаменующих, как правило, касаются конкретных ситуаций, которые происходят в реальности. Например, бабушка ехала в автобусе и вдруг упала. Что надо делать в подобном случае? Правильно, вызвать «Скорую помощь» но до ее приезда не навредить. Необходимо найти удобную позу для пострадавшей. Крайне рискованно делать искусственное дыхание, а вдруг ребра сломаны.

Большинство водителей, отвечая на эти и другие вопросы, давали правильные ответы. Хотя надо иметь в виду, что в такого рода ситуациях случались и мошеннические действия, рассчитанные на компенсацию ущерба при возникновении страхового случая. Разумеется, они оказываются в поле зрения ОГИБДД и МКУ «Транспортное управление» и здесь мера ответственности (пассажира или водителя) определяется исходя из буквы закона. А как иначе?
По ходу такого своеобразного экзамена первый высший класс не только давали, но случается и понижали. Обидно, конечно, но справедливо. На предприятии все равно остается возможность вернуть его за счет изменения своего отношения к работе.

Тема добросовестного труда не раз всплывала по ходу экзаменов водителей. Например, на одном из маршрутов практически все они выполняют свой план, и получают за счет этого премиальные, а вот один из водителей почему-то плетется в хвосте, практически не заботится о выручке, за счет которой предприятие развивается. Невольно напрашивается вопрос, может, срабатывает исключительно личный интерес, когда нерадивый водитель часть доходов умышленно утаивает в свою пользу. На первый раз ему снизили классность. При этом предупредили, что за нарушения финансовой дисциплины в дальнейшем могут спросить и строже. И эту точку зрения члены комиссии поддержали.

А как иначе. Нельзя забывать в наше время об общественных интересах. Это непреложное правило всех членов трудового коллектива транспортников.

Заметим, что в ходе этого своеобразного экзамена на зрелость еще одному водителю Александру Ермилову повысили квалификационный класс с третьего до второго. И по праву. В его производственной характеристике прямо указывается: «Ермилов характеризуется ответственным отношением к закрепленному транспортному средству. Строго следит за чистотой в салоне автобуса и его хорошим внешним видом. Результатом отличного технического состояния его автомобиля является безаварийная работа и экономия горюче-смазочных материалов. Немаловажную роль в экономичном использовании топлива является умение водителя грамотно выбирать оптимальные режимы движения транспортного средства, с учетом погодных условий и дорожной ситуации».

В заключение отметим: по «Горячей линии» МКУ «Транспортное управление» 28-69-48 нарекания на работу маршрутов ОАО «Межгородтранс» случаются, но идут и благодарности. Главное, как отметил зам. генерального директора предприятия Евгений Феклин здесь не оставляют без внимания выявленные факты нарушения скоростного режима, грубости со стороны водителей. В тоже время не забывают их поощрять, когда добросовестно относятся к своей работе. И это непреложное правило.

Фото автора